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比亚迪搭“刀片电池” 车型曝光,续航可达605km


admin| 更新时间:2020-02-16 14:32|点击数:未知

电动知家新闻,在最新一批新能源汽车推广现在录中,吾们发现了比亚迪汉EV(纯电动)/DM(插电混动)版本的续航新闻。其中汉EV按照配置差别挑供两栽续航版本,最大可达605公里。值得一挑的是,汉EV的电池体系能量密度为140Wh/kg,该电池正是比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”,在保证较高能量密度以及寿命的同时,还有效降矮了电池的制造成本。

详细来望,汉EV分为单电机和双电机。其中单电机版车型最大功率222马力,峰值扭矩330牛·米,整备质量2020kg,NEDC综相符续航605km。

汉EV单电机车型

双电机车型搭载的是最大功率222马力前驱动电机和272马力的后驱动电机,整备质量2170kg,NEDC综相符续航550km。

睁开盈余85%

汉EV双电机车型

此外,汉DM车型发动机最大功率192马力,电机最大功率245马力,整备质量2020kg,配备三元锂电池,NEDC纯电综相符续航里程为81km。

汉DM车型

电动知家晓畅到按照此前新闻,比亚迪汉定位中大型轿车,采用了四门轿跑式车身形势,展望将于今年6月份正式上市。

延迟浏览:什么是“刀片电池”

▲为什么叫“刀片电池”?

实际上,“刀片电池”是比亚迪比来对外宣传新一代磷酸铁锂电池的一个名称,其实就是比亚迪研发众年的“超级磷酸铁锂电池”,也许是厂家期待始末一个犀利而相对具象化的名称,来获得更大的声量。

所谓“刀片电池”,实为比亚迪开发的长度大于0.6 m的大电芯,始末阵列的手段排布在一首,就像“刀片”相通插入到电池包内里。一方面可挑高动力电池包的空间行使率、增补能量密度;另一方面能够保证电芯具有优裕大的散炎面积,可将内部的炎量传导至外部,从而匹配较高的能量密度。

而相比比亚迪此前的磷酸铁锂电池,“刀片电池”的升级重点在于该电芯可实现无模组,直接集成为电池包(即CTP技术),从而大幅升迁集收效果。

但实际上,比亚迪并非最先行使CPT技术的厂商。行为全球装机量最大的动力电池制造 商(参数|图片),宁德时代先于比亚迪行使了CPT技术。2019年9月,宁德时代在法兰克福车展中就对这一技术进走了展现。

全球周围来望,先后有特斯拉、宁德时代、比亚迪、蜂巢能源4家先后着手开发并宣布将量产CTP有关产品,无模组动力电池包正在成为主流技术路线。

▲传统三元锂电池组

所谓模组,就是将片面有关零部件组成一个模块,也能够理解为一个零部件总成的概念。在电池包这一周围,将若干电芯、导电排、采样单元及一些需要的组织撑持部件集成在一首组成一个模块,也叫模组。

宁德时代CTP电池包

而CPT(cell to pack)就是将电芯直接集成到电池包。由于省往了电池模组拼装环节,电池包零部件数目缩短40%,CTP电池包体积行使率挑高了15%-20%,最新电影、土豆网电视剧、西瓜影音电影电视剧、最新韩剧、香港TVB电视剧、台湾偶像剧的在线观看等生产效果升迁了50%,大幅降矮动力电池的制造成本。

▲相比其他动力电池有何上风?

从正负极原料来说,现在市面上行使最普及的车用动力电池有三元锂和磷酸铁锂两栽,但这两大类动力电池则势均力敌。相比三元锂电池,磷酸铁锂电池坦然性更高、循环行使寿命更长、成本也更矮,但能量密度的挑起飞间较幼。

但倘若能够解决磷酸铁锂电池能量密度矮的短板,一切题目不就顺理成章了吗?理论上是如许没错,但难度却相等大,因而才有了CTP技术,在不转折正负极原料的前挑下最大水平挑高电池的体积比能量密度。

据悉,比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg,相比此前升迁大约9%,这一数据已经不弱于“811”三 元(参数|图片)锂电池,也就是说“刀片电池”在保留磷酸铁锂电池高坦然性、高安详性、矮成本的同时,达到了高级别三元锂电池的能量密度。

而且被许众人无视的一点是,电池能量密度其实能够从两个维度来定义。一是单位重量内的能量密度,也就是工信部所采用的维度,直接有关到能获得众少补贴,也在必定水平上影响着车辆的续航。而另一个,是单位体积内的能量密度,这个维度不在工信部的评判标准内,但同样会影响到车辆的续航能力。

而比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度固然比上一代电池升迁了9%,但体积比能量密度的升迁幅度却高达50%,这才是“刀片电池”真实的过人之处。由于这意味着,相通的车型,比亚迪异日可将车辆的电池容量挑高50%,固然能够也会带来重量增补的影响,但首先实际的续航外现必定是大幅升迁的。例如首款搭载“刀片电池”的汉EV,固然是一款车长挨近5m的中大型车,但也拥有600km旁边的续航能力。

而对于消耗者来说,续航其实是次要的,电池坦然才是重中之重。近年来电动车坦然事故频发,绝大片面是由于电池首火造成的。为了升迁续航里程,现在的车企大众采用镍成分比例较高的三元锂电池,“622”型号现在已经相等常见,甚至“811”也已经在量产车型中搭载,也就是说维持电池安详性的钴锰成分只占到20%,在续航里程挑高的同时,电池坦然性却成了一大隐患。相比之下,磷酸铁锂电池在这方面要更郑重。

不过,即使突破了能量密度矮这个技术瓶颈,磷酸铁锂电池也并非无懈可击。例如在抗矮温方面,三元锂电池矮温行使下限值为零下30度,磷酸铁锂电池矮温下限值只有零下20度。那么在严寒的北方地区,磷酸铁锂电池在冬天的性能降落会更清晰。但正好北京又是全国纯电动车的主力消耗地区,就算比亚迪在南方不愁卖,异日其动力电池将对外供答,倘若失踪北方市场,那么在与宁德时代等对手的竞争中将容易被动。

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